El Gol subió un 20% y el Audi A3 bajó un 10%

Después de al menos dos semanas durante las cuales los concesionarios  se habían quedado sin precios -lo que complicó fuertemente las operaciones de venta-, las automotrices poco a poco comenzaron a enviar sus listados "modelo 2016”, todos con importantes cambios. 

La tónica en general –si bien hubo matices dentro de los portfolios de las diferentes marcas- quedó definida por las siguientes reglas: 

• Los precios  de los autos más económicos, conocidos como  entry  level  -que son responsables, en definitiva, de traccionar los grandes volúmenes-, se encarecieron  un 20% en promedio  respecto de los niveles de diciembre. 

• Los valores de los modelos de gama media, segmento en el que hay una fuerte participación de la industria nacional, se incrementaron cerca de un  15%  para las versiones menos equipadas  y por encima del 30%  en el caso de las full. 

• En tanto, los precios de los autos del segmento premium, en general, experimentaron un desplome del  35% en dólares  en relación con el último tramo de 2015. Mientras que, en término de pesos, la caída fue más leve, de entre el 10% y el 20%.  

Los baratos, cada vez más caros

En momentos en que se estaba definiendo el futuro  del impuestazo, trascendió que en la mesa de negociaciones hubo  dos corrientes  contrapuestas  dentro del propio Gobierno macrista.

Por un lado, estaba la línea  comandada por el ministro de Hacienda, Alfonso Prat Gay, quien se veía dispuesto a avanzar con cambios en el tributo sólo si las automotrices respetaban una pauta de suba de precios. 

Enfrente estaba el ministro de Producción, Francisco Cabrera, un funcionario pro industria que habría intentado  no fijar condicionamientos  a las compañías para que éstas compitan en base a oferta y demanda y acomoden sus valores para corregir los desfasajes que les generó el gravamen. 

Al observar los saltos de precios  que experimentaron los vehículos más económicos, está claro que la línea que se impuso fue esta última.

Pese a los pedidos de prudencia  que realizaran desde el macrismo para contener la inflación, los 0Km entry level  –que son los más vendidos- experimentaron subas  que promediaron el20% en apenas un mes. 

En el caso de Fiat, el  Palio  en su versión más básica exhibía un precio de $157.000  durante los primeros días de diciembre. Las nuevas listas que repartió la compañía confirmaron un valor cercano a los $187.000  para la misma unidad, lo que implicó un salto del 19%. 

Volkswagen   también arrancó el 2016  con ajustes  en sus vehículos más económicos: el Gol Trend MT, por ejemplo, que costaba  $145.000  hace un mes, hoy ya cotiza cerca de los$172.500, es decir, un alza también del orden del  19%. 

La misma tasa de variación se observó en el caso de la versión más equipada del Gol Trend: la Highline  iMotion, que pasó de valer  $228.000  a casi $271.000. 

Si se ponen en perspectiva estos valores, surge un dato que deja de manifiesto la fuerte inercia inflacionaria  que golpeó al mercado automotriz en los últimos años: por el valor actual de un Gol Trend full,  en 2013 –es decir, previamente a la irrupción del impuestazo y a la disparada del tipo de cambio- en la Argentina se podían adquirir  casi dos Audi A1  entrada de gama, versión que cotizaba a $150.000. 

O, también, se podía comprar  un Audi A3  y quedarse con un "vuelto" de $40.000 en mano. 

Dentro de la familia VW, el modelo más chico de la compañía, el  Up!, también aumentó considerablemente: la opción más barata cuesta hoy  $183.000, frente a los  $154.000  a los que cotizaba a comienzos de diciembre (+19%). 

Otro modelo de los tradicionalmente económicos que evidenció un salto es el Chery QQ. El pequeño city car se disparó desde los $118.500 que costaba en diciembre hasta los  $166.200, lo que implicó un salto del  40%.

Claro que esta dinámica no sólo se explica por la coyuntura económica sino que también vincula con el hecho de que la compañía china introdujo la nueva generación del QQ.

Al analizar la política de precios de Renault,  también se observa una coincidencia con el resto de las marcas nacionales, dado que a su modelo más popular le aplicó una  tasa de ajuste cercana al 19%. 

Tal es el caso del Clio  Mio: la versión más económica valía  $139.000  hace un mes. Hoy, la marca ofrece la opción base pero a partir de los $166.300.  0. 

Alta gama, la más beneficiada

Los autos premium, que hasta antes del cambio del impuesto sufrían el peso de la alícuota más gravosa  (del 50% a nivel nominal pero del 100% en términos efectivos) terminaron bajando  tanto en dólares  como en pesos,  convirtiéndose así en los principales beneficiarios  de la "era Macri”. 

"Se terminó viendo un abaratamiento  de las unidades de alta gama. Esto va a permitir el resurgimiento  de este segmento ”, afirmó Gonzalo Dalmasso, analista de la consultora Abeceb. 

Según el experto, esta categoría en 2016 podría experimentar un salto promedio del 40%  en el nivel de patentamientos, aunque habrá marcas puntuales que directamente se espera que  dupliquen  sus ventas, siempre y cuando los permisos de importación y la disponibilidad de dólares acompañen el ritmo de la demanda.

En el caso de Audi, hoy se puede acceder al vehículo chico de la marca, el  A1, a un precio que parte de los  u$s31.700. En dólares, esto implica un  34%  menos que el valor vigente hasta diciembre pasado. 

En moneda local, la baja lógicamente fue menos pronunciada dado que en el medio sobrevino el salto del billete verde, que pasó de $9,80 a los $13,60 actuales. Así, si se considera el tipo de cambio oficial, esta versión hoy cotiza a $431.000, un  9% menos  que a fines de 2015. 

En este caso, la reducción  fue de un 36% en dólares  y de un 11% en pesos.

Fuente: Iprofesional