Según la UADE, Catamarca mantiene una tasa fija del 2% para el impuesto automotor, apenas superior al promedio argentino.
El costo de patentar un automóvil en Argentina puede variar significativamente según la provincia donde se registre el vehículo. La diferencia responde a los distintos esquemas impositivos que aplica cada jurisdicción y repercute de manera directa en el gasto que afrontan los propietarios.
Un informe del Instituto de Economía de la UADE reveló que la tasa promedio nacional del impuesto automotor, conocido como patente, es del 1,93% anual sobre el valor del vehículo, aunque existen marcadas diferencias entre provincias.
De acuerdo con el estudio, Córdoba es la jurisdicción donde menos se paga por este concepto, con una tasa promedio del 1,07%, seguida por Buenos Aires (1,59%) y Mendoza (1,83%). En el otro extremo aparecen Río Negro (3,5%), Entre Ríos (3,33%) y San Luis (2,94%), que registran las cargas tributarias más elevadas.
En el caso de Catamarca, la provincia se ubica apenas por encima del promedio nacional, con una tasa fija del 2% aplicada independientemente del valor del automóvil.
El relevamiento destaca que en Argentina no existe un sistema unificado para el cobro del impuesto automotor. Cada provincia, y en algunos casos también los municipios, define sus propias alícuotas y modalidades de cálculo.
Según la UADE, las jurisdicciones adoptan distintos mecanismos. Algunas aplican escalas progresivas según el valor del vehículo, otras combinan cuotas fijas y variables, mientras que un grupo, entre ellas Catamarca, mantiene una tasa constante para todos los segmentos automotores.
La periodista especializada en Economía, Cecilia Boufflet, explicó en Infobae en Vivo que las provincias con industria automotriz tienden a tener impuestos más bajos debido a la influencia de las terminales y un enfoque productivo coordinado con el sector.
“La provincia de Córdoba es una provincia que tiene radicación de automotrices, que ha tenido siempre una agenda proindustrial, productiva, muy vinculada al desarrollo de la industria automotriz y probablemente eso también ha hecho que haya un incentivo específico a no gravar con impuestos altos el registro de un auto”, indicó.
En cambio, las provincias con tasas más altas atribuyen ese nivel impositivo a necesidades de financiamiento específicas o a la ausencia de presión de sectores industriales para reducir gravámenes. “Cada provincia va a poner un argumento en eso. Esta plata la usamos para tal cosa, este fondo es para tal otra. Ahora, después, la asignación específica de ese impuesto no existe como tal”, dijo.
Según la periodista, el impuesto “va a la bolsa de impuestos de cada provincia, y después depende de qué sectores tienen más capacidad o cuál es el impacto que tiene el registro de determinadas cosas en el lugar. Es a donde elige poner el impuesto ese que pasa un poco desapercibido”.
Cabe destacar que quien adquiere un auto nuevo no solo debe pagar el precio del vehículo y el impuesto provincial por el registro inicial. Existen, además, otros gastos obligatorios como tasas municipales, seguros, patentes anuales y gastos adicionales de administración.
Las diferencias en la carga impositiva entre provincias y la ausencia de una asignación precisa del destino de esos fondos conforman un escenario complejo para quienes deben inscribir su vehículo en el país.