BUENOS AIRES- Ernesto Clarens, el ex financista de la familia Kirchner, ahora arrepentido y uno de los principales colaboradores de la justicia habló sobre el enorme circuito de las coimas y brindó detalles reveladores de los manejos para las licitaciones de la obras públicas, que se relacionan con la trama también denunciada en Catamarca sobre los pedidos de sobornos para acceder a las adjudicaciones.
Clarens, declaró tres veces ante la Justicia en la causa de los cuadernos de la corrupción, y en una nota Clarín recuperó sus dichos que involucraron no solo a la ex presidenta Cristina y al ex presidente Néstor Kirchner, sino a varios funcionarios del gobierno anterior e incluso a la titular de Madres de Plaza de Mayo, Hebe de Bonafini y se refirió a que la corrupción en las licitaciones tenía un mapa por región.
En su última indagatoria -que le permitió convertirse en imputado colaborador y evitar la prisión- Clarens brindó detalles de cómo funcionaba la cartelización de las obras viales, destacó que Cristina Kirchner sabia de las maniobras y de quienes cobraban y que el dinero recaudado iba a parar en viviendas de la familia presidencial.
El financista admitió haber sido parte de una "organización delictiva" que se dedicó a la recaudación de "pagos ilegales".
En ese contexto, dio detalles de lo que llamaban "La Camarita", en alusión a la Cámara Argentina de Empresas Viales, encargada de blanquear los fondos que se manejaban detrás de las obras. Y contó que mensualmente le entregaban un listado en el que constaban las obras licitadas en cada región.
También señaló que en ese ámbito se manejaba un listado donde constaba, fecha, número de licitación, obra licitada, presupuesto oficial, empresa adjudicataria y el monto ofertado; en tanto que según reveló el financista también se indicaba el “porcentaje del sobreprecio”.
Clarens señaló que las primeras 40 empresas aproximadamente, eran con las que se manejaba, en tanto que aclaró que el resto nunca participó y justamente las que no pagaban eran las que más lejos estaban en el ranking de la adjudicación de obras.
Según los detalles “la camarita”, funcionaba en articulación a Vialidad Nacional, que era el organismo encargado de llamar a licitación, para que luego los interesados compraran los pliegos y allí todos los compradores del pliego eran convocados a la Camarita.
Según el testimonio, lo primero que se hacía era “cobrarse el pase”, es decir que si alguno de los que estaba sentado en la mesa le había dado el pase a otra empresa en una licitación anterior, le pedía a esa empresa que le tocaba por turno que renuncie a esa obra.
Después jugaba su posición en el ranking, hasta que ese grupo de personas reunidas se achicaba y quedaban a modo de ejemplo, cuatro empresas. "Ahí volvían a surgir los pases, hasta que surgía el ganador", para continuar con la definición de sobreprecios que oscilaban en el 20%, de lo cual un 10% era para el pago de coima y el 10% restante para generar pagos.
Según Clarens durante 2005 a 2015 el cobro de coimas fue constante. "Semanal, las empresas solían entregar 300 mil dólares", dijo, mientras que destacó que las cifras reales son difíciles de precisar aunque arriesgo que podría haber sido de alrededor de 30 millones de dólares.
