La marca italiana presentó el 12Cilindri Manuale, una edición limitada que recupera el placer de cambiar de marcha con tres pedales.
Cuando parecía que las cajas manuales ya no tenían lugar en los superdeportivos más modernos, Ferrari decidió ir a contramano de la tendencia. La marca de Maranello presentó el Ferrari 12Cilindri Manuale, una serie especial de edición limitada que recupera el tradicional tercer pedal, pero con una solución tecnológica inédita denominada Manuale by-wire.
El objetivo de Ferrari fue ofrecer una experiencia de conducción lo más cercana posible a la de los históricos Gran Turismo de las décadas del 50, 60 y 70, sin renunciar a la precisión y el rendimiento de las transmisiones actuales. El nuevo modelo estará limitado a 1.499 unidades.
El Ferrari 12Cilindri Manuale mantiene el espectacular motor V12 atmosférico de 6.5 litros, ubicado en posición delantera.
Desarrolla 830 caballos de fuerza y 678 Nm de torque, cifras que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 2,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 340 km/h.
La gran novedad está en la transmisión. Aunque el conductor utiliza una palanca de cambios y un pedal de embrague como en un auto manual convencional, ambos elementos funcionan mediante un sistema electrónico desarrollado íntegramente por Ferrari.
Bautizado como Manuale by-wire, este conjunto interpreta los movimientos del conductor y los traduce en órdenes electrónicas para accionar la transmisión de doble embrague de ocho velocidades de la marca.
Según Ferrari, el desafío consistió en reproducir las sensaciones mecánicas de una caja manual tradicional sin utilizar una conexión física entre la palanca, el embrague y la caja de cambios.
El sistema permite conducir el auto de forma completamente manual en las seis primeras marchas y la marcha atrás. También puede utilizarse en modo automático para priorizar el confort durante la conducción cotidiana.
La marca asegura que la interacción entre la palanca, el pedal de embrague y el acelerador fue calibrada para ofrecer una conexión más directa entre el conductor y el vehículo.
Incluso reproduce las resistencias características de una caja manual mediante un complejo sistema mecánico con sensores y articulaciones que generan distintos niveles de esfuerzo al mover la palanca.
Si el conductor intenta engranar una marcha incompatible o no pisa correctamente el embrague, el sistema puede bloquear físicamente la maniobra o provocar reacciones similares a las de una transmisión manual tradicional, como un tirón o incluso el calado del motor.
Con esta edición especial, Ferrari busca demostrar que todavía existe lugar para una conducción más participativa en la era de la electrificación y las transmisiones automáticas.
Aunque detrás de la experiencia hay una sofisticada arquitectura electrónica, el objetivo fue que el conductor vuelva a disfrutar de una de las sensaciones más tradicionales del automovilismo deportivo: elegir cada cambio de marcha con una palanca y tres pedales.
Eso sí, muy pocos podrán hacerlo. El Ferrari 12Cilindri Manuale será una edición limitada a 1.499 unidades, destinada a convertirse en una de las piezas más exclusivas de la marca italiana.
Consejos para conservar los neumáticos del auto y ahorrar dinero
Tener las cubiertas en condiciones y con la presión de aire recomendada por el fabricante es fundamental para poder circular sin problemas.
Es de conocimiento común que las cubiertas tienen una vida útil limitada, ya sea por los kilómetros recorridos, como por los años de uso. Es clave el conocimiento del conductor para darse cuenta cuándo hay que renovar los neumáticos.
Aquí algunos tips para cuidar las cubiertas y extender su vida útil:
- Comprobar la presión: Todas las ruedas tienen una presión óptima indicada de fábrica, que varía según vaya cargado el auto. Mantenerla en ese punto es muy importante por cuestiones de seguridad y para influir de manera positiva en el desgaste de la goma.
Si la presión es muy baja se aumenta la superficie de contacto, el desgaste es irregular y es más posible sufrir una pinchadura.
Si, por el contrario, la presión es excesiva, las posibilidades de sufrir una rotura se incrementan, mientras que la superficie de contacto disminuye, lo que reduce el agarre.
-Prestar atención a las válvulas y los tapones: De nada sirve que infles de manera regular los neumáticos para que tengan la presión adecuada si luego pierden aire. Para asegurarte de que son cerrados, mirá las válvulas y los tapones de las ruedas, elementos clave (sobre todo el primero) para que no se escape aire y que no baje la presión.
- Evaluar posibles daños: El desgaste no es la única agresión externa a la que están expuestas las gomas, y es que en maniobras tan habituales como el aparcamiento pueden ocurrir golpes, roces o cortes que deriven en rajas o bultos. Si detectas uno de ellos, intenta repararlo, pero si no es posible tocará cambiar las dos ruedas del eje.
- La profundidad del dibujo: Si una profundidad adecuada, la rueda pierde agarre, es incapaz de evacuar fluidos como debe y puede provocar aquaplaning, así que es un factor al que debes prestar atención. Como mínimo tiene que tener 1,6 mm de profundidad, según la legalidad.
- Cambiar la presión según la carga del auto: Los fabricantes tienen una medida de presión nominal que se debe mantener para un correcto desgaste de los neumáticos. Pero la presión se puede modificar, en función de su cargamos mucho el auto o no. Normalmente, se recomienda una presión con poca o nula carga en el vehículo y otra con carga. Esto se debe a que si no subimos la presión cuando cargamos mucho el vehículo el resultado será similar a si llevamos los neumáticos con poca presión.
- Alineado de las ruedas: Si el alineado no es el correcto, se transmitirán al volante vibraciones y será más difícil mantener una trayectoria estable, reduciéndose además el agarre. Si notas algunos de estos síntomas, llevá el auto al taller.
- Mover el auto después de mucho tiempo de estar parado: Siempre se recomienda moverlo cada quince días. De esta manera, además de contribuir a mantener el auto en buen estado, la zona de la banda de rodadura en contacto con el asfalto no será siempre la misma.
- Arranques y frenadas con moderación: Acelerar de forma suave para que la rueda patine lo menos posible. Lo mismo a la hora de frenar: anticípate e intenta desacelerar el auto lo máximo bajando de marchas. No esperes el último metro para frenar de golpe.
- En casos extremos, el uso de cadenas para la nieve: hay que evitar altas velocidades si no hay mucha nieve, ya que puede ser muy perjudicial para los neumáticos, Además, debes asegurarte de que estén bien colocadas para que no causen daños en el neumático y desmontarlas lo antes posible cuando salgas del tramo nevado.
