MELBOURNE, Australia - La temporada 2009 de Fórmula 1, que comienza este domingo en Melbourne (Australia), se presenta más abierta que nunca debido a los cambios introducidos en el reglamento de una competición marcada por la reducción de gastos en los equipos.
La esperanza de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) es acabar con el dominio de una o dos escuderías en el campeonato, como ha sido habitual en las últimas ediciones.
Sin embargo, 2008 ya estuvo marcado por el suspense. El británico Lewis Hamilton (McLaren) se adjudicó el título de pilotos por un punto, por delante del brasileño Felipe Massa (Ferrari), gracias a un adelantamiento en la última curva de la temporada, en el Gran Premio de Brasil.
Pero este último episodio seguía reflejando el dominio implacable de Ferrari y de McLaren, que, de dieciocho Grandes Premios, sólo dejaron ganar cuatro a la competencia. En 2009, semejante control parece imposible, señalan los pilotos.
Ninguna escudería se atrevería a decir que pretende estar por encima de Ferrari y McLaren. Pero lo cierto es que estamos comprobando que nuestro equipo está muy cerca, señaló Robert Kubica (BMW Sauber), vencedor del Gran Premio de Canadá el año pasado.
En 2009 queremos luchar por el título, llegó a decir su patrón, Mario Thiesen, al igual que el presidente de Toyota F1, John Howett, quien considera que ganar es la razón de ser de la competición.
Para ello habrá que imponerse a una escudería Ferrari muy preparada, que ha salido triunfadora en ocho de los últimos diez campeonatos de constructores. Y también desconfiar de Brawn GP, heredero de Honda, que ha sorprendido con sus grandes resultados desde sus primeras vueltas en los ensayos de Barcelona y Jerez.
El Mundial-2009 arranca con los nuevos reglamentos técnicos impuestos por la FIA en un intento por volver más emocionante la competición. Según el inglés Adrian Newey, director técnico del equipo Red Bull, se trata del mayor cambio del reglamento desde que fueron impuestos los bajos planos en 1983.
Se ha impuesto también otra novedad aerodinámica, mediante un alerón estrecho detrás y uno largo delante. Además, los monoplazas, con neumáticos lisos slicks, podrán utilizar el KERS, un sistema que transforma la energía almacenada en las frenadas en caballos de potencia adicionales.
Esta temporada, además, los equipos no podrán efectuar ensayos privados durante toda la temporada.
Todos los equipos están sometidos a las mismas limitaciones financieras y deportivas. En consecuencia, se prevé que los resultados sean más ajustados, lo que contribuirá a que el espectáculo sea mayor y de mejor calidad.
