El Dakar tuvo su primera "etapa" con la verificación técnica en La Rural
El Dakar del Bicentenario inició ayer en La Rural, acompañado todo el día por fanáticos y nuevos seguidores, la virtual primera etapa de la carrera en la que se convierte la exigente verificación técnica de los 372 vehículos que disputarán esta segunda edición sudamericana de este rally por casi 9 mil kilómetros.
(Télam) - A la verificación se someterán, hasta fin de año, las 372 motos, cuatriciclos, autos y camiones que disputarán este segundo rally por casi 9 mil kilómetros de caminos de Argentina y Chile, entre el 1 y el 17 de enero.
El de ayer fue el primer contacto directo del Dakar 2010 con el público, gran actor de la edición anterior cuando se volcó masivamente a las rutas de los dos países, pero los protagonistas fueron esta vez pilotos, mecánicos, máquinas y verificadores de la organizadora, la Amaury Sport Organization (ASO), encargados de decidir si los participantes y sus vehiculos cumplen los reglamentos del rally, hasta en el último detalle.
El piloto argentino Andrés Memi, quien corrió el año pasado en la categoría motos y en esta edición lo hará con una camioneta Mitsubishi, contó a Télam su singular impresión sobre la jornada: Es un trámite tedioso, pero lo súper disfruto, porque es parte del Dakar y cuando se termina el rally queda un gran vacìo, dijo.
La verificación en el Dakar es un proceso que conducen básicamente técnicos mecánicos, pero del que también participan asistentes diversos, encargados de comprobar el cumplimiento general y particular de los reglamentos, incluso con apoyo de personal argentino convocado por la ASO.
La cita para pilotos y mecánicos es en un sector del pabellón verde de La Rural, donde se alzan unos 15 puestos, cada uno abocado una una tarea específica.
Entre ellos se destacan los que chequean que los documentos de los vehículos estén en orden, el que se ocupa de la parte médica (vacunas y seguros) , el del seguimiento satelital con entrega del sistema de detección Iritrack, más navegador, y la del Road Book, que es no es otra cosa de una hoja de ruta que acompañará a los participantes en cada una de las 15 etapas.
Sin dudas, esta es la parte más tediosa de los trámites que la organización hace cumplir a rajatabla a cada uno de los participantes de la travesía Dakar y su paso por estos puestos lleva, al menos, unas dos horas.
Una vez que el piloto termina con este papeleo tiene que sortear la verificación técnica propiamente dicha, y sobrepasar otros tres puestos.
En el caso de las motos y cuatriciclos, primero reciben por parte de dos encargados de la organización los números que llevarán pegados sus máquinas y los que irán sobre la vestimenta.
Ni siquiera en este punto hay concesiones y la exigencia respecto a la altura de la espalda en la que el piloto debe llevar su número que lo identifica sorprende a los participantes y mecánicos novatos del rally.
Por razones de visibilidad, tiene que estar a 20 centímetros por debajo del cuello, ni uno más ni uno menos, aunque esto le de un dolor de cabeza a algún participante de un equipo chico que se ve obligado a tapar con este trozo de tela parte de la publicidad de su sponsor.
El desfile continúa por un segundo puesto en el que otras dos personas de la organización comienzan a pegar en el lugar exacto y con manos de artesanos los calcos con los números y los avisos de los patrocinadores oficiales del Dakar.
El último paso es el de la verificación técnica propiamente dicha, porque allí los vehículos deben pasar el examen más rígidos de todos, ya que los motores son sometidos, entre otras cosas, a las pruebas de nivel de decibeles del tronar de los caños de escape.
El Dakar largará la competición propiamente dicha al día siguiente, desde la ciudad bonaerense de Colón, a 350 kilómetros de Buenos Aires, a donde la caravana llegará en una etapa de enlace, el primer día del año, por la ruta nacional 8, para correr desde allí el 2 de enero hasta Córdoba, segunda del total de 15 etapas.
